캐스터각이란 자동차를 측면에서 봤을때 타이어 접지점이 지면에서 수직으로 한
수직선과 주행축이 이루는 각을 말합니다. 그래서 캐스터각을 주행축각이라고 얘기하기도 합니다.
뉴코같은 더블위시본 방식에서는 어퍼암과 로어암의 볼 조인트를 잇는 선이 주행축선이라고 보시면 됩니다.
보다 쉽게 이해하기 위하여 캐스터(caster)를 생각해보지요. 캐스터란 (회전)의자의 다리에 붙어있는 바퀴를 뜻하는데,
이 바퀴의 생김새는 옆의 그림처럼 바퀴의 중심선과 스핀들(spindle)의 중심선간에 간격이 있습니다.(이런 바퀴를 보신
적은 있겠죠!)
물 배수를 위하여 캠버를 주고 있습니다. |
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 만약,
의자를 앞으로 민다면 caster는 옆의 그림처럼 스핀들의 중심선이 바퀴의 중심선 앞에 위치하게 될 것입니다.
이처럼 스핀들의 중심선이 바퀴의 중심선보다 앞에 있는 것을 (+)캐스터각이라고 하고 직진성이 높아지게 되는 겁니다. 반면
바퀴의 중심선이 앞에 있을때 의자를 앞으로 밀면 바퀴는 휙휙 돌아버릴 것입니다. |
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 그럼,
캐스터의 스핀들 중심선을 자동차에서의 주행축선이라 생각한다면 주행축선을 지면까지 연장했을때 타이어의 중심선보다 앞에 있으면
+캐스터각이라 하고 위의 의자 바퀴처럼 직진성이 높아질 것입니다. 반면 주행축선과 타이어 중심선이 같으면 제로 캐스터,
뒤에 있으면 -캐스터각이라고 합니다.
일반적으로 +캐스터각을 주는데, 이처럼 +캐스터각을 주는 이유는 앞바퀴의 직진성을 높이고 핸들을 돌린 후 직진 상태로
돌아가기 위한 복원력을 주기 위해서 입니다. 또한 핸들의 쏠림에도 영향을 미치기도 하는데 타이어 마모와는 관련이 없기도
합니다.
다시 말해, 우리가 핸들을 돌린 후 핸들에서 손을 놔도 핸들이 제자리로 돌아가는데 이는 +캐스터각을 주었기때문이라고 말할
수 있는 것입니다.
뉴코의 캐스터 각 : 2° 30′±30′ |
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